假如说国内新实力造车这个集体最不靠谱的莫过于乐视轿车，最长于炒作的莫过于蔚来轿车，而广州车展前夕正式发布的电咖轿车的高端品牌天边表面上看起来是最靠谱的。

　　比较绝大多数的新实力轿车品牌的发布会，借用轿车业界或人的一句话：相较于其他新实力造车品牌，至少这次发布会讲的都是数据而不是情怀。

　　当一个连车都造不明白的企业跟你聊情怀，你敢接招吗？作为交通出行的参与者，驾驭一辆完成度极低的轿车，那肯定是用生命的价值在实践。不过这次，咱们好像看到的是根本上不掺杂情怀的造车情绪。

　　至于造型规划理念之类的东西不是本篇评论的内容，依据电咖发布的天边品牌下的首款样车来看，至少咱们知道原创度十分高，可以说是完满是由企业自行开发而来，并没有看到什么学习别人的影子。而造型是否美观就仁者见仁 智者见智了，横竖我觉得这个造型规划尽管仍是比较传统，可是仍是比较契合我的审美的。

　　已然造型规划不是咱们重视的要点，那就这样吧。接下来咱们要聊的才是这边发布会需求重视的要点。

　　天边 ME7，整车尺度 4655mm x 1963mm x 1640mm，轴距到达了 2825mm；4655mm的车身长度，2825的轴距，这肯定是需求重视的要点。4655mm的车身长度，一个规范尺度的紧凑型车的长度，2825mm轴距，一个规范的中型车轴距。假如是燃油车，这两组数据根本上是不太可能出现在同一款产品的参数表中的，而假如是纯电动轿车（不是那种燃油改造而成的纯电动轿车）的车身结构的话，那就没有什么稀罕的了，而这也阐明晰这是一个真实正向开发的纯电动轿车产品。

　　由于发动机变速箱，这两个燃油轿车空间占用十分大的中心零部件并不会出现在纯电动轿车上。本来燃油轿车开发的时分，怎么可以将这两样数百公斤重，体型硕大的家伙找个适宜的当地合理的安顿便是产品开发的最大应战。而假如燃油车是紧凑型的长度，中型车轴距，最早想到的便是宝马。为了将那纵置的发动机塞进发动机舱里，宝马首要有必要要有一个超长的发动机舱，一起发动机的重心还要尽可能的保持在前轴上的方位。而这个并不是燃油车的合理布局却是宝马百年来的坚持。而合理的纯电动轿车车身规划却应该是这种短车身，长轴距的路子，唯一跟宝马不同的是并不会存在一个超长的发动机舱而是一个超长的驾驭舱。紧凑型的车身，中型乃至是中大型的内部空间，这才是正常的纯电动轿车应该有的车身结构。由于一款老练的纯电动轿车的动力电池，驱动电机，高压和电控体系都应该设置在前后轴之间而并不太需求占用本来的发动机舱，所以长轴距才干更好的将前后电机，动力电池组，高压电控组件安顿到位。，而他们的上面理论上可以满是驾乘人员的空间。短车身，长轴距，超大驾乘空间，这便是纯电动轿车该有的姿态。

　　说完了车身，另一个重视的要点一定是动力电池组。说句实话，只讲动力电池单体能量密度不讲动力电池组体系能量密度的新能源轿车企业一般都是耍流氓（其实特斯拉是这个范畴中最大的流氓，由于它从未讲过其电池组终究体系能量密度是多少）。电咖发布会上也相同只讲了电池单体能量密度，他们选用的是单体能量为258wh/kg的电池，发布会完毕之后研制的担任人才进一步透露了更多的细节，天边的这款产品选用的是622配方的镍钴锰三元电池单体，铝塑复合材料包装的软包电池（其实提到这儿，电池组的体系能量密度最大也就能到达160wh/kg左右，70kwh的容量，电池组中单体的数量正常的线kg左右）。可以说天边的这款车的动力电池组比较契合现在我国纯电动轿车的较高规范。

　　而作为驱动体系的中心，电机功能是整车功能目标的关键因素。选用博世的170kw永磁同步电机，最高转速12000rpm也可以阐明电机的技术目标根本上到达了现在国内抢先的水平。360kw双电机四驱百公里加快时刻4.9秒相较于国内新能源的龙头比亚迪而言还有略微的距离，不过如此的功能可以说对一般顾客而言彻底够用。不过惋惜的是，发布会并没有发布整车的整备质量以及百公里能耗的数据，所以咱们无从得知这款车的体系集成度以及单位能耗终究怎么样？至于自动驾驭以及智能化体系我只能说硬件很强壮，可是线级自动驾驭或许还要整个职业的开展怎么。

　　无论怎么，至少从这款产品的发布会来看，相较于前期的造车新旧实力而言，勇于将各项中心数据目标公诸于众就可以阐明企业在产品上仍是有满足的底气和决心的。

　　鬼扯：少一些情怀，多一份专心，作为一个遍及产品老练还比较低的，尚待进一步老练的职业。需求的是许多蹂躏实地的企业继续不断的尽力而不是只是停留在ppt或拿职业的出路和顾客的生命安全作为赌注。

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